大乐透红球数量:美團一季度財報:既要維穩增長,又在勒緊褲腰帶

摘要

红球胆码总汇 www.zfzfo.icu 苦練內功,耐力長跑。

美團正在試圖改善一直被投資者詬病的虧損過大狀態,至少從這一季度的財報表現來看是這樣的。

5 月 23 日,美團點評發布 2019 第一季度財報。財報顯示,第一季度收入為 191.73 億元,同比增長 70.1%。同時,虧損大幅收窄,尤其是新興業務虧損改善比較明顯,經調整虧損率由去年的 8.7% 下降到了 5.4%。而經調整 EBITDA 這一季度更是轉為正值。

大的牌面來看,美團收入保持了比較高速的增長步伐。2018 年,美團高級副總裁王慧文曾經多次對外釋放「冬天來了,需要修煉內功」的信號。這一份財務報表中的數字表現,則是過去一段時間里上市公司美團「展現理性」的結果。

         美團2019第一季度財報|美團公告


主營業務穩步增長

從占據公司最大板塊的餐飲外賣分部的收入來看,由于交易金額增加、用戶增長以及每名用戶平均購買頻率的曾航,餐飲外賣交易數量實現增加,由 2018 年同期的人民幣 71 億元增加 51.7% 至截至 2019 年 3 月 31 日止三個月的人民幣 107 億元。

去年 7 月,餓了么內部曾經定下拿下 50% 的市場份額的目標。但從美團拿出的這份財報來說,公司在餐飲外賣市場并沒有被餓了么快速搶占市場份額的行動所擊退。根據前幾天阿里發布的財報顯示,餓了么+口碑的組合從 2018 年第三季度到 2019 年第一季度,收入分別為人民幣 50.21 億、51.59 億、52.66 億,勉強保持著環比增長。但值得注意的是,口碑的商業化起步較晚,是在 2018 年 12 月才開始的。

財報發布后,美團點評 CFO 陳少暉在參加分析師電話會議時表示,從 2015 年至今,用戶留存率維持在 60%,每年外賣點單數量為 45 次。陳少暉認為,美團的用戶和商戶的質量都高于競爭對手,「因為我們對于外賣行業更為了解,進入行業更早,并且投資更大,在 2015 年就開始建立自營的遞送網絡,不斷優化我們的智能訂單派送系統,這些都幫助我們吸引到更多對價格不敏感的用戶?!?/p>

另一方面,此次財報將到店和酒店旅游業務放在一起核算。其中,酒店旅游業務一直是美團收入板塊中表現最好的。根據極客公園了解,從 2018 年底開始,提升商戶到店率是美團接下來一段時間的重要目標之一。

根據財報,這兩塊業務的增長表現尚可。第一季度,美團到店、酒店及旅游業務的交易金額由 2018 年同期的 403 億元增長 15.1% 至截至 2019 年 3 月 31 日止三個月的 464 億元,同時變現率由 7.8% 升至 9.7%,主要是由于在線營銷服務收入的貢獻增加。收入方面,酒店及旅游業務收入由 2018 年同期的 31 億元增長 43.2% 至截至 2019 年 3 月 31 日止三個月的 45 億元。


新零售和出行:節流收縮

至于囊括了美團打車、摩拜單車、機票火車票、新零售、餐飲 RMS、快驢餐飲供應鏈等業務的新業務板塊,在上個季度曾經合計實現 450.3% 的高速增長。到這個季度,增速還在,收入由 2018 年同期的 11 億元增加到 40 億元。但美團也明顯的做出了一系列調整和歸置動作。

首先,新零售門店小象生鮮戰線收縮。2017 年 7 月,北京開出第一家線下實體店「掌魚生鮮」后不就,美團對「掌魚生鮮」進行品牌升級,更名為「小象生鮮」,并向上海、無錫、常州等城市擴張。但到 2018 年,許多底線城市小象生鮮陸續傳出關店消息。這一季度財報現實,美團正有計劃的關閉這些城市的門店,專注改善北京其余兩家店鋪的購物體驗及營運效率。

小象生鮮采用的是自營模式。此前,它的亮點之一是可以復用美團騎手資源,提供覆蓋小象生鮮門店 3 公里范圍的半小時送達業務。理想模式下,小象生鮮店的單量可以利用非高峰期騎手的空余時間,提升已有資源的運轉效率。但從業務協同性來看,實現這種高效的難度不小。


美團的新零售生鮮店小象生鮮,正在放慢擴張步伐|視覺中國

但這并不意味著美團放棄探索即時配送。5 月 6 日,美團正式發布了新品牌「美團配送」,同時也宣布升級配送開放平臺,進軍即時配送領域。針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景進行服務。美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆中當時表示,美團配送的優勢是擁有「超腦」即時配送系統以及無人配送車等智能裝備,以提升配送效率,降低物流成本?!覆還蕓突且惶煲桓齠┑セ故且磺Ц齠┑?,不管是生鮮還是藥品,不管是 500 米還是 10 公里,我們的配送就像云計算一樣,要做到『即需即用』?!?/p>

另一把「斧頭」則砍向了出行。一方面,「財務大窟窿」摩拜單車的業務必須收縮。美團表示,共享單車暫時沒有為公司帶來足夠的戰略協同作用,以及證明其成本合理。為進一步減少美團共享單車服務虧損。為了進一步減少美團共享單車服務虧損,美團繼續重組摩拜的海外業務。

另一方面,曾經生猛的打車業務也走上了一條「節流」路線。財報顯示,截至 2019 年 3 月 31 日止三個月,美團大幅縮減了對網約車服務的補貼,從而有效改善了新業務及其他分部的利潤率。今年 4 月起,美團也開始探索用「聚合模式」做出行,除了美團現有的出租車和網約車服務,用戶可以在美團打車平臺上使用曹操專車、首汽約車等服務。

省去運營、牌照等等麻煩事,平臺模式顯然是更輕、規模效應更好的嘗試。但與合作伙伴的合作模式、責任劃分也是繞不過去的工作。不過這至少表明,要做「food+platform」的美團并不打算放棄出行這塊高毛利的「肥肉」。

單純從 GMV 來看,美團增長的潛力大概率在于,通過品類、服務、品牌的擴展與深化,增加用戶購買頻次。但來自阿里的強戰略導向布局依然是巨大的壓力,紅利消失也是不能否認的事實。

在王興新年發給全體員工的郵件中,他曾經毫無諱言的表示:「在互聯網上半場,基本功不太好,還可以靠紅利、靠戰略、靠資源帶動快速發展;但到了下半場,基本功不過關,活下去都很難」,「美團需要通過苦練基本功,把它內化成為我們組織的能力。把基本功練扎實,我們就能贏 99% 的事情?!?/p>

到目前階段,大致可以確定美團正在走上一條「求穩」的路子。


編輯:臥蟲

頭圖來源:視覺中國

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